这两年的宝马家族变化很大，先是全面采用汽油直喷涡轮增压发动机，接着是换代产品和新车型的陆续推出，还有像i3、i8这样的新能源车也将推向市场。其中车迷关心最多的，当然是动力部分的变革。这次变革引起的争议远超3系换代后的加长，因为对车迷而言，这大概就意味着宝马直列六缸的永久"退役"，那台记载了宝马家族无数荣誉的经典2.5L发动机，或将永远停留在21世纪的第二个十年里。

好在目前尚在销售中的轿跑版和硬顶版3系轿车，依然搭载了这样一台经典的发动机。更重要的是，假如你对宝马的驾驶乐趣情有独钟，那么我可以十分肯定的告诉你，现款的3系轿跑/硬顶版更值得玩味。底盘、转向系统、动力输出与变速箱的结合等各个环节，都可谓无可挑剔。

笔者在过去几天里驾驶的就是一台325i硬顶敞篷版车型。相对于四门版车型，这款车的离地间隙更小一些，这就能够提供更紧贴地面的驾驶感受。当然在行驶时最直观的也在于此。任何时候，车辆都能紧紧地"吸附"在地面上，在高速变线时悬挂能够给予外侧车轮十分有效的支撑，并且这种支撑性能较四门版3系更优。

悬挂本身绝非生硬，而是在硬朗中带有相当的柔韧性。悬挂行程比较短，通过那些路面上的颠簸和不平整时，清脆利落，毫不拖泥带水，反馈给驾驶者的则是清晰的路面状况。

与悬挂效果紧密结合的自然就是转向系统，来自宝马的调校能让驾驶者真正感受到所谓的"驾驶乐趣"。双手上的任何一个动作，都能转化为前轮上的精准指向。而且不同于新款3系过于强调舒适性的电子助力转向功能，325i硬顶敞篷版依然有相对稳重的转向力度，这也能够帮助驾驶者更明确地寻找到期望中的线路。

2.5L直列六缸发动机和6档自动变速器组成的动力系统可谓"绝配"。尽管2.5L发动机160千瓦最大功率和250牛米最大扭矩的数值放在今天，实在算不上出色，6档自动变速器现在看来也只是中档货色。但要明白一点，光有发动机和变速器肯定不行，归根到底要看工程师对两者的整合和匹配程度。而在这一点上，宝马工程师们可谓完全挖掘出了两者的潜能，并将它们调校到一个接近完美的状态。这也是无数人喜欢和追求这套动力系统的原因。

正因为是自然进气的发动机，加速阶段就不存在涡轮增压的延时缺憾。只不过发动机本身的活跃区间在2500转以后，因此起步初段会感到动力略有不足。一旦转速升至2500后，直列六缸发动机就进入了最"亢奋"的阶段，只要驾驶者愿意，持续畅快的加速感一直可以持续到6500转。

6档自动变速器也在积极帮助发动机发挥最大效能。当感觉到驾驶者需要提速时，变速箱降档的反映非常及时，同时也能保证在加速阶段提供最恰当的档位。而在日常行驶过程中，变速器又能很好地兼顾换挡平顺性和油耗控制。

当然，令驾驶者兴奋的不止于此。最重要的是一部机器的整体协调性，相信很多车会宣扬自己在某些方面的强项，但真正做到各部分表现均衡并且调校优秀的，极少。325i则是其中之一。

这种整体协调性是从你行驶于路上开始就传递出来的，直线加速时的反映、弯道和边线时油门与方向盘间的配合，每一个动作中都能为驾驶者带来十足的信心。