走过磕磕绊绊的2012 我们如何对待明天

我们应该给过去的2012年下一个怎样的定论？看着似乎还是一片大好的行业数据，我们真的可以高兴地憧憬2013么？多年生活和工作在上海，与众多经销商的交流，与市场的近距离接触，现实告诉我，数据或许只是某些人自我陶醉的一剂“良方”。今天看到消息，几个一线主机厂，还在制定着超过10%增幅的产销计划。我相信总量完成一定没问题，但我担心这会不会成为压垮经销商们的“最后一根草”。而面对上海这样相对成熟并日趋饱和的一线市场，过去十年来各种推动市场发展的方式，或许真到了需要改变的时候。不是改变，应该是变革。

我们可以看到，上海全市超过300家4S店，为这座城市创造着每年超过30万台的汽车销量、而且年增幅稳定在10%左右。全国所有一线大城市中，只有北京能够稳居上海之前。汽车，当之无愧的成为这座城市的支柱产业之一；汽车消费，当之无愧的成为推动这座城市GDP增长的核心力量之一。然而，这种增长的代价，就是我们这座城市越来越严重的空气污染，越来越拥堵的道路状况。而每年数十万计的新增流动人口的涌入，也在一定程度上加速着上海交通的恶化。看着上海市城区范围一天天扩张，我们越来越怀念1993年以前的上海。

其实我们应该感谢私车拍牌制度，正因为这十几年来政府背着骂名坚持做这件事，我们现在还没有体会到北京人“把环路当停车场那样的”痛苦。但如果不加以控制，总有一天，上海会成为第二个北京。

于是我们越来越多的开始讨论起限牌的问题，讨论起交通限行的问题。而这些问题，反过来又会对上海车市的发展产生不可忽视的影响。我们真的不能抱怨上海市政府为何不在基础交通建设方面加大投入，上海这座中国最早的现代化工业城市，在解放前就已经建立起了比较完善的城市结构。能够在松软的冲积平原和蜿蜒曲折的道路间创造出今天这种规模的交通网，已实属不易。我们更应该看到，我们一年通过私车拍牌发放的沪籍机动车额度仅有10万张，剩下的20多万台车，是从哪儿冒出来的？还有很多异地购买、却在上海使用的车辆，该如何管理？这才是我们真正应该梳理和控制的。

至于是否会有更严厉的政策在今年出台，我们自然拭目以待。不过有一点可以肯定的是，上海的私车牌照价格，肯定不会止于1月19号的75000元。而且很可能这只是今年的一个开始，斗胆预测一下，也许到今年的12月，一块印着“沪*”的蓝色铁皮，会卖出超过10万的“天价”。

当然除了这些让我们普通百姓也感到忧虑的问题，我们也该看到汽车消费市场的发展，给我们生活带来的实实在在的变化。今年4月21日至30日，新一届上海国际车展又将和我们见面，在去年完成最后5个展馆的建设后，今年的浦东新国际博览中心，全部17个展馆将全部开放。其规模不仅是上海车展开展以来最大的，更是到目前为止，我国规模最大的一次国际车展。届时，一定会有更多的新车、豪车、美女、帅哥汇集一堂。为我们献上一场关于汽车的“饕餮盛宴”。

2013年才刚刚开始，所有和上海汽车市场相关的人，都在期待着今年能有所转机。究竟是延续2012年的走势，继续“磕磕绊绊”又一年，还是会在某个时间节点上，出现车市下一轮变革的开始。谁也不好说。但不管怎样，作为扎根在上海的凤凰汽车上海站，会时刻关注汽车对这座城市带来的各种变化。并通过凤凰汽车的视角展现给我们的网友。虽然我们这个团队还很年轻，但我相信我们这个因喜欢车而走到一起的团队，会秉承“凤凰”品牌客观、公正的态度，做一个有思想、有深度的汽车网络媒体。让所有来到凤凰汽车上海站的朋友们知道，在这里除了车本身，还有更多。

关于《城事》
    《城事》月刊是凤凰汽车上海站推出的一档月度品牌策划栏目。每月最后一个工作日推出。旨在针对上海车市、上海市民关心的话题、上海消费者关注的车型产品等，进行多方面的剖析。作为创刊号，本期《城事》把目光投向2013年的上海车市，通过对经销商老总、一线销售冠军的专访，以及凤凰汽车上海站专业编辑的观点，多角度对上海车市的趋势做出展望。在走过了磕磕绊绊的2012年后，我们会对今年的车市前景持怎样的态度？