最近一段时间，东风雪铁龙在全国多个城市正在举办一场名为"雪铁龙C4L'百米冲刺王'"的擂台赛，根据规则，只要挑战者驾驶自己未经改装过的爱车，不管什么品牌、多大排量、多少价值，只要在100米的直线距离内与C4L拼加速并最终获胜者，即可获得一箱汽油的奖励。然而雪铁龙C4L并非大排量车，1.6T发动机最大120千瓦的输出功率也不算极端，为何它敢于接受其他车型的挑战？经过近一周的驾驶，我相信关键就在动力系统的调校。

1.6T发动机源自PSA与BMW合作 6AT协助前段发力

东风雪铁龙C4L搭载的1.6 THP汽油直喷涡轮增压发动机，是PSA标致雪铁龙集团与宝马集团共同研发的产物。该发动机采用轻量化全铝结构打造，具备双涡管单涡轮增压技术和CVVT连续可变正时气门技术，同时结合正时静音链条传动、活塞独立冷却系统、机油温控系统、双流道涡轮增压中冷技术等，令它在2011年被评为"沃德全球十佳发动机"，并连续六年荣获"国际年度发动机"1.4L~1.8L组别最佳发动机。

除了C4L，该系列发动机同时被装备于新款宝马1系和现款的MINI上。根据各家工程师针对产品特性进行差异化调校。雪铁龙C4L的这台1.6T发动机，可提供最大120千瓦的输出功率和240牛米的最大扭矩。

变速箱方面，至少在档位上，国产C4L与MINI也是一样的，同为6速自动变速器。有所不同的是，雪铁龙C4L的6AT来自日本爱信，除了手动换挡模式外，还提供有运动模式和雪地模式。但最大的不同，则在这套动力系统的调校方面。

驾驶MINI会让人感到动力在爆发特性上，强调冲击力的同时更注重连续性和厚重感。是一种更为全面的驾驶乐趣体验。雪铁龙C4L则不同，这是一款定价在15万元左右的普通家庭用车，所以如何提供良好的日常驾驶感受，提供一种适用于城市工况的调校模式尤为重要。

雪铁龙C4L搭载的这台1.6T发动机，从工况曲线图上就可以看到，凭借先进的技术，这台发动机在1350转时，即可输出240牛米的最大扭矩。更早的涡轮增加介入时机，既可以减缓提速初段的涡轮迟滞现象，又可以让动力更早得到释放。而扭力更早爆发对于起步和中低速区间的加速能力更有帮助。正因此，雪铁龙的工程师在变速箱的设定方面就做了特别的调校，让前三个档位间的齿比设计得更为紧密，衔接更流畅，动力传递效率更高。目的就是让C4L从起步开始到时速80公里以下的行驶条件下，都有更快的启动能力。

起步时就明显感觉到，油门的相应非常灵敏。轻点一下，车子就能向前"窜"出去。加速阶段的换挡效率非常高，可以这么说，在80km/h以下只要有需求，踩下油门后都会有比较强烈的推背感。与此同时，在中低速区间内的降档设定也较为积极，此时只需增加油门进程，即时的降档提供了较快的再加速能力。这样做的直接好处就是，当你行驶在城市里，尤其在较为拥堵的区间。不管你起步还是跟车，你都能及时跟进，免得不守规矩的车子"加塞"；在较为顺畅的城区道路和快速路上，同样可以轻松地完成加速、超车等动作。

但强调初段的调校并非意味着中段以后缺乏动力底蕴。首先，这台1.6T发动机的最大扭矩建立在1350—4000转的广泛转速平台上，最大功率爆发点在5500转，这就表明它在动力输出的持续性上有较好的表现。其次，通过变速箱的调校，虽然四档后的换挡变得相对缓和一些，加速感不像初段那么明显，但持续的爆发力还是能得到充分的展现。即便时速达到140公里，也不会感到加速乏力。

齿比紧密是一方面，控制转速上升则是为了提供良好的燃油经济性。可以看到，在日常驾驶情况下，发动机的换挡转速在2000转左右。当车辆时速达到80公里时，发动机的转速也被抑制在1800转以内。这就有利于减少发动机工作负荷，实现更低的燃油消耗。

在底盘的调校方面，雪铁龙终究是雪铁龙。一直以来的优势在C4L上得到延续。尽管这台车采用的还是前麦弗逊、后扭力梁结构悬挂，但经过调校后的底盘，不仅有着法系车一直以来的硬朗味道，通过与米其林Primacy LC系列车胎的配合，来自路面上坑坑洼洼也都被很好地过滤掉，留给车内乘员的只是干脆的小幅震动。但又不生硬，且车身总能保持良好的姿态和摆动节奏。

而在转向时，可能由于C4L的坐姿略高于世嘉这样的同门产品，多少会觉得有些重心偏移。但是对车辆本身而言，侧倾却不算明显。在悬挂的中后段会给到及时的支撑，不会任由重心过多偏向外侧车轮。

只不过转向的调校也跟着动力系统的调校特性一样，过多地重视中国消费者的喜好，而削弱了法系车原有的味道。如果你是新手，并且以前没开过法国车，那么你会觉得C4L开起来很顺手很轻松。因为它的转向助力很"卖力"，低速时的转弯很轻盈，高速时也不会特别沉重。事实上，所谓"清晰的路面反馈和方向盘指向性"就成了过去式。国产的C4L在转弯时，走线不能用"十分精准"来形容，转向幅度稍大一点，要不就是在弯中需要小幅修正方向。但和同级别绝大多数车型相比，C4L的弯中指向性依然比较出色。

从上面的这些介绍可以看出，东风雪铁龙C4L关于驾驶的一切调校，都是建立在中国消费者的喜好基础上的，也十分符合中国城市路况的需求。开起来轻松，加速起来畅快，在市区里撒个野完全OK，在限速120km/h的高速公路上也可以适当耍一下。这样我们也就理解了，为什么东风雪铁龙会举办"雪铁龙C4L'百米冲刺王'"的擂台赛。就连目前的比赛成绩也说明了，基本上除了50万以上的性能车，100米内的加速，几乎没有能够PK过它的。