和外观一样，内饰也成了中国人的"菜"。没有了标新立异的集控式方向盘，也没有了复杂到你难以弄明白如何操作的中控面板。取而代之的是一个有些运动味道的四幅式方向盘，中控面板看着也是调理分明。

最令人称赞的当属用料和做工。雪铁龙在C4L上可是下了狠功夫。用料很扎实，完全能作为这一级别的标杆，不仅整个中控台上部用软性材料装配而成，各个按键的质感出色，操作起来也很紧凑。而做工的精细程度也毫不逊色于德国大众系，即便与目前还在销售的世嘉相比，也有明显的进步。

不过需要注意的是，C4L在一些方面还是保持了雪铁龙固有的特色。比如仪表板和中控面板显示屏的橙色。这么多年来就一直没变过。而且雪铁龙也不习惯让行车电脑的信息整合在仪表盘上，依然需要驾驶者通过方向盘后方的拨杆控制，并在中控面板的显示屏上才能读取平均油耗等信息。

另外，尽管面板上的按键有了新的布局，看起来更顺眼，但是操作方面还是需要车主好好熟悉一番的。特别是车载电脑的各项功能调节，需要通过面板右侧的一堆按钮实现。

就空间方面而言，雪铁龙C4L无疑是这个级别的标杆。不仅仅在于2710毫米的轴距，不仅仅在于它所带来的更宽裕的纵向空间。坐在车内你会发现，C4L和标致408差不多，还是个头部空间的塑造者，坐在车内不会给人压抑的感觉。

小结：这真是一款为中国消费者打造的法国车

外观内饰在设计上的好看与否，萝卜青菜各有所爱。即便不算特别抢眼，起码C4L做到了协调，做到了能让大多数中国消费者接受。最重要的是在调校上，雪铁龙的工程师几乎就是从中国实际的道路通行状况来设定的。60%的动力输出被用在80km/h的状态下，效率也高得令人欣喜；而另外的40%则用来展现法国车在中段传统的持续爆发力。对应中国消费者的用车习惯，大多数人80%的用车半径在市区内，20%用作中短途的旅游，那么C4L的这种调校方式可谓恰如其分，既保留了法国车一直以来的稳重和扎实，又契合使用特点。能做到这一点，对雪铁龙而言难能可贵。