【凤凰汽车 上海站试驾评测】超过5米长的旗舰型豪华轿车，需不需要操控？或是只需要服务好后排贵宾即可？说实话，在我拿过750Li的钥匙之前，我并未对它的操控有太多期待。也许5212毫米长的车身尺寸让我很自然地认为，这是一台超大的、不像3系那般灵活的、专注于后排的顶级豪车。但从驶上道路的那刻起，我意识到我错了。从7系诞生的半个多世纪以来，宝马用实际行动告诉你：操控就是宝马的灵魂，即便贵宾可以半躺在后排超大、柔软、舒服的座椅上，驾驶者也依然有资格体会到宝马的驾驶乐趣。

宝马不愧为宝马 7系也有操控的乐趣

宝马7系终究还是宝马。宝马7系是全球首款其电子控制减震系统可根据路况和驾驶方式对每个车轮上的减震器进行单独调节的车型，并且能够连续独立调节压缩和回弹设置。车身在行驶中没有丝毫的晃动，尽管长轴距车型具备有空气弹簧的后悬架，但7系也并不总是在颠簸的柏油路中长久的贪享这种舒适，极致的操控会让人不断产生冲动的驾驶欲望。

经过优化的底盘设置（搭配经过改进的橡胶支承和新型减震器）、后桥车身自动水平调节空气悬挂和电动助力转向在后轮驱动车型中均作为标准装备提供。先进的电子控制系统配备同样经过优化的软件，有助于增强7系的长途行驶特性。

主动转向助力系统的帮助下，特别在低速行驶时，就算是女孩子也不会觉得有任何"吃力"，驾驶者需要做的，就是判断好车尾的入弯角度。而在高速行驶时。转向助力则会调整的相对稳重。

最重要的是，转向精度和灵敏度依旧出色。这种细节上的精准度，是7系的竞争对手们无法给予的。可以这么说，只要你熟悉了这台车的脾气，即便是在城市的“车河”里，你依然可以轻松完成各种穿越和超车的动作。前提是安全第一。

最后还是强调一点：毕竟这是一台长度超过5.2米、宽度接近2米的大车，在倒车入库的时候，不得不多留意尾部和两侧的距离。这也是我驾驶750Li三天时间里，唯一不太满意的地方。

4.4T发动机让750Li丝毫不显笨重

宝马750Li搭载的是一台4.4L双涡管双涡轮增压8缸汽油发动机。采用了两个涡轮增压器、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和高精度直喷技术，最大功率达到300千瓦，最大扭矩600牛米。官方数据从静止加速到100km/h仅需5.3秒。

说的直观一些，只要你轻轻点下油门，就能立即得到反馈。你不会因为750Li的整备质量达到2吨而觉得它笨重。相反，这种即时的反馈会让你觉得它很轻盈。高效的传动系统几乎不会让人感到涡轮增压的迟滞。稍微再多加一些油门，强大的动力就会迸发出来。

可以这么说，在顺畅的高速公路下，按照驾驶一般小车的习惯踩油门，当你感觉右脚仅仅踩下一半深度的时候，750Li在你还没察觉到的时候，已经窜上了180km/h的时速。再多一点，车子可以毫不费力地直奔250km/h的电子限速值。

动力总成的另一部分，来自德国采埃孚的8速自动变速器，是750Li高效驾驭不可或缺的组成部分。这台变速器通过精密的设定和电脑程序控制，既可以在日常行驶中提供良好的燃油经济性输出特性，又能实现相当平顺的换挡感受。时速90公里情况下，它甚至可以把发动机转速限制在1600转左右。而只要驾驶者愿意，它又能够敏锐地捕捉到高转速换挡的需求，让发动机的动力更全面地爆发出来。

当然，之所以你不会感到速度的飙升，还有一个很重要的原因，就在于7系的隔音工艺十分到位，哪怕180km/h的状态下，车外强烈的风噪和胎噪都会被极好地隔绝在车舱之外。

第二页：2010款宝马750Li内饰