专访绿地汽车陆鸿文：车市发展亟待调控

编者按：在和绿地汽车总经理陆鸿文约定专访时间之前，原先的专访提纲更倾向于请陆总展望2013年的上海车市趋势。然而当我们面对面坐下后，陆总便开始对当前经销商普遍面临的困境侃侃而谈。他的话中既有无奈也有建言。相信其中很多的现实问题，是国内众多经销商和经销商集团共同正在面对并且深刻感受着的。

尽管绿地汽车并非他个人建立，但作为一名在绿地汽车工作了19年，看着绿地汽车从无到有，从小到大成长起来的经销商集团领路人，陆鸿文总经理依然对目前整个中国的汽车经销商发展充满担忧。编者认为，如果我们的行业主管部门不能及时调控，如果整个行业从上到下都只看着行业数据的表面浮华而欣喜，那么经销商网络出现大问题是迟早的事。

作为媒体，特别像凤凰汽车上海站这样专注于上海本地车市发展变化的互联网平台，不仅关注着各种机构发布的行业数据，关注着这座城市与汽车相关的方方面面，也希望秉承“凤凰”客观、公正的传统态度，把车市中最真实的声音传达给我们的网友。

陆鸿文：我们的媒体，应该就像凤凰这样的。敢于说真话。实际上主机厂为了自身的利益，在和媒体的交流中，很多时候都在说客套话。表面上看起来这个市场依旧很繁荣。不过事实上，你们作为媒体也应该清楚，而且也应该有这样的分析能力，现在的车市是什么样一个情况。

凤凰汽车：所以我们也希望陆总能够从客观真实的角度，来和我们畅谈2013年的上海车市。

陆鸿文：实际上，我们从宏观上看，尽管2012年的车市比2011年还有一定增长，消费者的购买力还是比较强的，但我们经销商却觉得日子不如以前好过了。这是怎么回事？这就是我们真正应该思考的问题。

这也是长期战略和眼前利益之间寻求平衡的问题。对企业而言，追求的自然是长期发展的战略，但对很多经销商而言，更注重短期内的利益。当然这里面还有一个非常重要的问题：经销商层面，是很难谈“战略”问题的。因为在现有的结构下，很多时候主机厂要求什么，经销商就必须完成什么。这里就根本谈不上战略。如果你的店只有1000台的销售能力，厂方却要求你完成2000台的任务，那么经销商必然做不下去，你没有返利，就算为了一点返利而硬着头皮卖车，那你亏得更多，结果可想而知。

你说这个市场经济的根本法则是什么？很简单，八个字：供不应求，供大于求。而现在是什么情况呢？现在不管主机厂还是经销商，都说生意不好做的原因在于“竞争”。“竞争”两个字成为了各方推脱的理由。这个看起来是市场经济当中很合理的缘由。

但是，经销商真的是怕竞争吗？当然不是，经销商做汽车，目的当然都是为了赚钱，赚钱当然就会有竞争。所以经销商是不惧怕竞争的。现在怕的是什么？现在最怕的是由于产能过剩而带来的大量的压库行为。因为这样会直接导致资金链中断。这是最要命的。而且在经销商资金出现困难的时候，银行也不愿意给经销商更多的贷款缓解压力。如果按照2012年的这种趋势下去，很可能就会有不少的经销商退网，甚至老板承受不了资金链的中断的压力而“跑路”。

现在就是没人敢于站出来，说出经销商存在的现实问题。我们基本上只能听到主机厂的声音。另外，主机厂方面不断扩大的产能，满足了多方面的需求。于是没人会指出增加产能的弊端。

我们可以看到相关机构公布的数据，2012年产能增加了多少，销量增加了多少，看起来一片繁荣，可这些销量最终到哪里了呢？其实都压给了经销商。产品从主机厂的仓库跑到了经销商的仓库，并没有真正在终端市场消化掉。经销商这时候就只能被动地完成主机厂的指标，而且没有商量的余地。经销商的压力可想而知。

这时候经销商就会想办法从其他方面寻求获利的渠道。比如购车贷款这类金融业务，有不少经销商在尝试。但是按照国家现有的法律，经销商实际上是无权涉及汽车金融业务的。而消费后市场，包括汽车用品、车用油漆等，很多也都是主机厂指定的供应商，并且不允许经销商随便从外面找供应商，而在形成规模化效应的情况下，主机厂提供的产品的价格却还要比市场上更贵。为什么？因为后市场这块大蛋糕，主机厂也看中。主机厂的效益下降后，他也希望通过后市场来增加收益。

我们买车的顾客又在想什么呢？通过媒体的宣传，大家都以为经销商卖车不赚钱，主要靠售后服务赚钱。这就会造成一种印象，就是经销商卖车不赚钱了，那么必然会把售后当做暴利来操作，赚消费者更多的钱。